문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 중국의 철도 환경 (문단 편집) === [[도시철도]] 및 [[광역철도]] === [include(틀:중국의 도시철도)] [[파일:1280px-Beijing_Subway_Gaobeidian_Train_and_Crew.jpg]] [[베이징시 지하철 운영]]에서 운행 중인 [[베이징 지하철 바퉁선]]의 SFX1형 트램의 경우에는 19세기 말과 20세기 중반에 걸쳐 여러 대도시에서 운행되었지만, 1960년대와 70년대를 걸쳐 장춘을 제외한 나머지 대도시에서 폐선되었다. 이후로는 트롤리버스로 대체하였고, 대도시 지역에서는 지하철로 대체할 예정이었지만, 예산부족으로 인해 1990년대까지는 노선망이 부실했었다. 물론라고 해서 수요가 없던것은 아니었지만 중국정부의 재정이 풍족하던 시절은 아니었기 때문에 1990년대 중반에 베이징, 상하이, 톈진, 광저우 등 주요 대도시 지방정부에서 중앙정부를 상대로 지하철 착공공사 신청이 있다르자 중앙정부에서 건설을 반려했을 정도였다. 그러나 [[2000년대]]부터는 자동차가 대중화되기 시작하며, 주요 대도시 도로들이 자동차로 꽉막히는 [[교통체증]] 문제가 심각해졌고, 급속한 경제성장과 베이징 올림픽과 상하이 엑스포, 광저우 아시안게임 등으로 인해 인프라 공사수요가 급속히 늘어나자, 이에 발맞추어서 주요 대도시를 중심으로 도시철도에 대한 투자를 크게 늘렸고, 2010년대 이후로는 주요 대도시뿐만 아니라 지방 거점도시에서도 도시철도와 경전철을 잇따라 개통하며, 주요 도시별로 수 많은 지하철과 [[경전철]]이 운영되고 있다. [[베이징]], [[상하이]] 등 대도시권의 지하철은 [[10호선]]을 가뿐히 넘기며, [[쑤저우]]나 [[칭다오]] 등 중소도시권의 지하철도 대부분 [[5호선]] 정도는 넘긴다. 전통적으로 중국의 일반철도는 장거리 운송에 몰빵하던 경향이 있어 [[광역철도]] 발전은 지하철에 비해서도 대단히 늦었다. 일반철도와 도시철도를 칼같이 나누는 성향 때문에 일반철도를 광역철도나 도시철도로 활용하는 사례도 전무했다.[* 본래 [[베이징 지하철 13호선]]은 기존 철도를 활용하여 지어질 예정이었으나 무산되었고, 그로 인해 도시철도 노선이 일반철도 도선과 거의 나란히 다니는 진풍경이 펼쳐진다.] 그러나 2010년대에는 여객수요가 고속철도와 항공편으로 많이 빠져감에 따라 선로용량이 빈곳을 중심으로 중국에서도 [[베이징 교외철도 도시행정부중심선]], [[상하이]] [[진산철도(상하이시)|진산철도]] 등 기존 일반철도망을 이용한 광역철도 운행이 활성화되고있다. 다만 운영형태는 지역에 따라 제각기 다르며, 지하철과 같은 요금제를 적용하기도 하고, 지하철과 다른 요금체계를 갖추는 경우도 있다. 또한 같은 도시에 있는 통근열차 시스템이라도 요금체계가 다르기도 하니 주의가 필요하다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기